亚洲龙进入中国之前是专为北美市场打造的车型，定位高于凯美瑞。在美国，亚洲龙的起步价比凯美瑞足足贵出1.1万美元，高配的价格与ES350重叠，定位为准豪华车。而引入国内后，一汽丰田的亚洲龙则与凯美瑞的定价高度重叠。它究竟与美版车型有哪些相同点和不同点？

动力总成：美国3.5L，中国2.0L

美版亚洲龙提供两款动力总成，一是3.5L V6汽油版，匹配8AT，最大功率305马力，最大扭矩363牛米，官方指导价36870-43570美元。二是2.5L混动版，和凯美瑞混动同款动力，阿特金森循环发动机与双电机共同组成一套动力分流式传动系统（对外称E-CVT），综合最大功率218马力，指导价37995-44295美元。没错，动力更强的3.5L比2.5L混动还便宜。

美版亚洲龙的车型及对应指导价

丰田的3.5L V6发动机在北美市场广泛采用，美版亚洲龙汽油版就是它的服役车型之一

受制于排量税、工信部NEDC油耗测试、双积分等排放政策限制，以及豪华品牌价格下沉的影响，一汽版亚洲龙被迫降低档次和身价，汽油版动力不提供3.5L V6，而是改用2.0L和2.5L两款四缸机来压低成本和指导价，与凯美瑞的动力完全对应。2.0L+CVT最大功率178马力，最大扭矩210牛米，指导价19.98-23.98万元；2.5L+8AT最大功率209马力，最大扭矩250牛米，指导价20.88-24.48万元；2.5L+E-CVT综合最大功率218马力，指导价22.68-28.98万元。

外观：国产版没有鱼骨大灯

亚洲龙国产后，长相及尺寸基本和美版车型一致，毕竟这种重点为北美市场打造的车型本身就很大，不需要专门加长轴距。作为定位高于凯美瑞的车，亚洲龙接近5米的车长，2.87米的轴距，堪称丰田品牌尺寸最大的轿车。

国产亚洲龙

美版亚洲龙

外观方面，中美亚洲龙主要的不同点只有3处。一是外观套件。国产亚洲龙全系只提供豪华风格，中网的大嘴由横向镀铬条组成，仪表盘背光为白色，尾喉为方形双边双出。而美版亚洲龙除此之外还有运动版外观，中网大嘴内部为黑色网格状饰条，排气尾喉为圆筒状双边四出，前后包围的棱角更分明，整体视觉效果从大气庄重范儿变成了霸气凌厉范儿。不过国内会买亚洲龙的消费者，十有八九不是追求运动的。

美版亚洲龙运动版VS国产亚洲龙（车头）

美版亚洲龙运动版VS国产亚洲龙（车尾）

运动版专属的19寸轮毂

TRD版本的风格更加激进，排气管由普通运动版的双边四出改为两个口径更大的双边双出。除了专属标识外，TRD的车身高度也比其他版本亚洲龙低了1mm，尺寸更大的前刹车盘和双活塞卡钳，更运动化的底盘调校，特殊的排气声浪。这个版本只供给3.5L车型。

美版亚洲龙TRD

美版亚洲龙TRD

中美亚洲龙的另一个区别就是车灯。国产亚洲龙全系标配同一款LED大灯、自动大灯、自动远近光，这一点和美版接轨，必须给好评。不同在于国产亚洲龙的LED大灯为透镜式，远近光一体，但不带随动转向功能。更高级的鱼骨大灯没有引入国内。

国产版的LED大灯，虽然与美版大灯不同，却保留了美规车特有的琥珀色侧标志灯设计，只是不会亮

美版则提供两款LED大灯，中低配为三对反射式（不带透镜）光源，内侧为远光，中间和外侧为近光，组成4近2远的分体式大灯。顶配用的是传说中的鱼骨大灯，带有随动转向功能，也有静态转向辅助灯，可以说是丰田品牌规格最高的大灯了，视觉效果也更漂亮。不过，放眼所有中美市场共有的车型，“美规车比中规车灯光配置高的”的现象其实并不常见。

美版亚洲龙中低配大灯

美版亚洲龙顶配的鱼骨大灯

中美亚洲龙的尾灯外形虽然一致，但灯组内部的分工却有不同。国产版刹车灯为一对很小的独立光源，而美版刹车灯与转向灯完全共用光源。同时，国产亚洲龙为了符合国内的标准，增加了前后雾灯，而美版则没有。因此，美版车的尾灯光源显得很单调。

国产亚洲龙的尾灯

美版亚洲龙的尾灯

第三个区别在于无钥匙进入。美版亚洲龙均为前排无钥匙进入，而国产亚洲龙居然全系减配成只有驾驶员一侧，便利性缩水程度之大谁用谁知道。在这种地方节省实在太不明智了，必须给国产版差评。

国产版亚洲龙

美版亚洲龙

内饰：美版多一个风格

内饰方面，国产版亚洲龙基本照搬美版豪华型风格，没什么改动，就连顶配的内饰配色都与美版相同。主要区别还是来自美版运动款车型的配套装饰件，比如金属脚踏板、换挡拨片等等，TRD车型还有专属的红色缝线、红底色的屏幕、红色安全带、TRD标识。

顶配Limited的内饰

美版TRD的内饰

美版TRD专属装饰

安全性：与美版基本接轨

这方面中美车型区别对待的普遍现象，正在被TNGA架构下的丰田新车扭转。首先，车身结构方面，美版亚洲龙的IIHS碰撞成绩位列第一梯队，各项成绩全G，被评为“顶级安全车+”。除低速碰撞经济性得了P之外，国产版亚洲龙在中保研的测试中也继承了四个大项的全G表现。不同在于国产版在侧面柱撞中的B柱侵入量表现不如美版，国产版B柱与驾驶座中线相距16cm，而美版相距22cm，即美版柱撞后B柱的侵入量相对小，驾驶员的生存空间更大。不过在车顶强度方面，国产版反而比美版还要好，前者峰值载荷为93385N，相当于9527kg，后者为18627lb，即8449kg，国产版高出美版1000kg+。

美版亚洲龙的总碰撞成绩

国产亚洲龙25%小偏置碰撞结果

美版亚洲龙车顶强度测试结果

国产亚洲龙车顶强度测试结果

其次，国产亚洲龙在安全配置上完全和美版接轨：全系都是满配10气囊，没有高低配差异；主动式胎压监测、自适应巡航、车道保持、主动刹车也是全系标配。当然，所有TNGA架构的国产丰田新车基本都是如此。

价格：国产混动低配竟然更便宜

从定价来看，我认为亚洲龙性价比较高的是混动版和2.0L汽油版。理由是2.0L动力虽然弱点儿，但以它的价格来说，这一点是可以容忍的，现在很多地区已经有了万八千元的优惠，最低配裸车19万，比同样动力、尺寸相当的ES200最低配足足便宜了10万+，是这个价位能买到的尺寸最大的合资轿车。而在美国，同样3.5L的动力，亚洲龙最低配只比ES350最低配便宜不到7000美元（可见ES在美国的售价有多谦卑）。

说混动版性价比高，是因为它在美国市场的定价比同配置3.5L汽油版还贵1100美元左右。美版亚洲龙混动起步指导价为3.8万美元，优惠后裸车为3.3万美元，折合人民币（汇率按7算）为23.1万元，顶配指导价4.4万美元，优惠后3.9万美元，折合人民币27.3万元。国产版则是低配裸车22万元左右，顶配裸车不到28万元。在美版亚洲龙5000+美元的大幅优惠之下，优惠只有万八千元人民币的国产亚洲龙混动仍然不算贵，低配甚至还比美版便宜，可以说是这个级别少数与美版车相比没有溢价的车型。

综上，我认为，考虑到亚洲龙的尺寸、定位、价格和安全表现，国产版真的算是全球车型里很不错的选择了，你觉得呢？