登陆随着自动驾驶走热，对高精度地图的需求被激发出来，国内有百度地图、高德地图、腾讯地图，国外有Here、谷歌地图、新加入的苹果地图等。近日，地图界又迎来了一位新的重量级玩家。这也是继社交、电商、娱乐、流媒体等领域后，四巨头又聚首的一个新兴领域。京东方面称，将针对机器人提供自动驾驶服务，同时其将加大对地图技术的研发，其还声称已具备从数据采集、处理、发布以及应用的全流程生产体系，生产过程高度自动化，覆盖社会道路、园区道路、室内等诸多场景。可见，高精度地图对于自动驾驶的重要意义，从现有布局来看，高精度地图成为巨头企业布局的重要战场。
据亿欧汽车了解，高精度地图将大量的行车辅助信息存储为结构化数据，这些信息可以分为两类：第一类是道路数据，比如车道线位置、类型、宽度、坡度和曲率等车到信息；第二类是车道周边的固定对象信息，比如交通标志、交通信号灯等信息、车道限高、下水道口、障碍物及其他道路细节，还包括高架物体、防护栏、数目、道路边缘类型、路边地标等基础设施信息。
7月26日，高德发布了高精地图技术路线图，高德汽车总裁韦东则表示，“高德目前是国内唯一拥有高精地图商业化经验的地图厂商，未来高德将机遇高精地图、高精定位以及高德交通大脑的能力，为汽车合作伙伴提供高精度地图数据和高精定位服务，助力自动驾驶商业化进程。”会后，亿欧汽车同其他媒体对韦东进行了专访。
高德地图商业化落地，高德在高精地图打算分三步走
2014年，高德地图拿到了通用汽车高精地图的商业订单。2018年6月13日，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在中国发布，作为其合作伙伴，高德也在现场展示了高精度地图信息采集车。这被视为国内第一个车用高精度地图商业化订单项目。另外，韦东也透露，目前高德也已经在同很多车厂展开商务会谈，但具体哪一家暂不方便对外宣布。
涉及到具体落地实施步骤，高德地图定位产品总监张天毅在发布会上谈道：“高德的高精地图发展路线将分为三个阶段。”他表示：“第一阶段的关键词是高精数据，其核心是建立能够满足商业化需求，实现高精地图数据采集和更新的流水线；第二阶段的关键词是融合定位，重点是利用高精地图数据及环境信息，实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力，以及基于视觉识别、点云匹配等手段的高精相对定位能力；第三阶段的关键词是动态信息，重点是在实现了精准定位的基础上，为自动驾驶提供动态、实时的数据服务，比如动态交通信息、智慧红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。”
对于高德地图商业化落地，韦东表示：“我们正在思考，如何把高精地图三年来艰苦卓绝的努力和沉淀，变成是对行业有帮助的选项，变成这个行业可以复用的资源。”他认为自动驾驶的参与者没有必要都自己去建设高精地图数据，这将是企业巨大的成本。他认为，高精度地图数据不同于自动驾驶算法、企业的核心竞争力，它是可以共享的。只有建立在共享基础上的大数据，才会为自动驾驶带来更好的服务，也能撬动更大的商业价值。
据亿欧汽车了解，目前，很多图商已经展开了对自动驾驶L3级市场ADAS地图的探索。关于高精地图和自动驾驶级别（L3-L5）的对应关系，韦东表示，高德将会沉淀一个专为生产高精地图的“母库”，具体需要拿出什么样的“子产品“（比如对应什么样的级别，和不同车企合作什么样的高精地图产品），都是从这个母库里提取素材、资源，对图商来说，这将是生产高精地图的“复用资源库”、“共享资源库”。
他还表示，他个人没有仔细去研究过L3、L4具体怎么界定，高德的第一步是走完定速巡航，第二步是ACC，第三步是IACC。
未来图商可能转变为大数据服务商，众包模式将成为常态
高盛曾经对高精地图全球市场做出判断，预计未来的十五年高精度地图行业将迎来黄金发展期，到2020年高精度地图市场为21亿美元，2025年该市场将达到94亿美元，相比而言，国内高精度地图商业模式尚未清洗，未来具体市场大小难以预判。但根据国内汽车市场约占全球车市30%的份额，随着国内高精地图技术和商业模式逐渐成熟，其预测国内高精度地图市场大有可为。
但韦东认为，这个数据放在中国不一定精准，他认为未来合作模式与商业模式将发生变革，传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在。未来的市场上图商可能将转变为大数据服务商。具体而言，一方面大数据服务商需要对海量实时的地图数据进行快速处理更新，这就对大数据处理和云计算能力提出很高要求；另一方面，大数据服务商作为链接各方的桥梁，需要为所有合作伙伴提供一致的产品和服务，保证公开透明的合作模式，出发点一定不是为了自身的利益最大化，而是更好地推动产业整体发展。
值得注意的是，他判断未来众包模式将形成常态，这也是高精地图的必由之路，
敢投钱就有机会进入市场，最后这个市场一定是社会化的联盟
随着高精地图势头走热，一些初创公司也注意到了这个市场。韦东坦言，虽然高德已经在此做了三年多的时间，但是整个市场还处于探索阶段。他希望行业人士能够发挥群策能力，共同打造高精度地图市场。对于新进来的企业来讲，他认为只要敢投钱就有机会，但这是一种长此以往的跟进。同时，他还指出，这也需要企业具备良好的测绘能力、转化为地图的能力，以及变成好用的地图的能力，高德也一直在为此努力。
众所周知，成本高、无标准以及政策严是广大图商面对的“三座大山”，在成本方面，由于测量精度过高，在实际数据采集的过程中需要用到精度很高的专业级测绘设备来完成大范围的物体及路况标识，这很大的提升了图商的产品开发成本;在标准方面，全球并没有针对高精地图的正式行业标准，目前仅有欧洲的NDS标准协会在参与该方面ISO标准的制定;在政策方面，由于测绘行业的资质要求很高，与高精度相关的众多3D信息也因过于敏感而被国家禁止。
此外，众包虽然被认为行业公认为高精地图的必经之路，但是众包的制图能力是否能达到业界所期待的众包更新还存在考验。用韦东的话讲，未来这个市场需要各方作出努力，共同建设。
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